새로운 통풍리념의 유도풍기는 사류유도통풍시스템리념을 채용하여 송풍풍기, 여러대의 유도풍기 (또는 도관식유도풍기) 와 배풍풍기로 구성되였다.주로 이론을 운용하는 것은 공기동력학에서 나온 것으로 소량의 고속 분출 기체의 교란 특성으로 분출을 교란하면 주위의 정지된 공기를 효과적으로 유도하고 공기의 유통을 이끌 수 있다.무풍관의 조건에서 동량보존법칙에 따르면 분출의 중심속도는 출구점으로부터 점차 낮아지지만 분출폭이 점차 증가되여 유도주위의 공기량도 점차 증가된다.이 원리에 따라 새로운 바람이 유도되어 첫 번째 유효 사거리에 설치된 두 번째 풍기 (노즐) 로 보내지고, 순서대로 내려가면 새로운 바람이 필요한 구역으로 보내지고, 마지막에는 배풍기를 거쳐 실외로 배출된다.또한 적절한 시스템 설계 배치로 최적의 실내 공기 흐름 조직을 구현하여 효율적이고 경제적인 환기 효과를 얻을 수 있습니다.
전통적인 지하차고의 통풍은 모두 창고내에 저속풍관송배시스템을 배치하는데 그 가장 큰 결점은 풍관단면의 크기가 비교적 크다는것이다.기체는 흔히 공기기류로부터 멀리 떨어진 사각지대에 집결된다.차고의 순고는 일반적으로 비교적 낮고, 저속 풍관을 사용하여 압박감이 있다;설치 작업량이 많고 투자가 비교적 높음: 운행 비용이 높다.동시에 어떤 건물은 그 자체의 특징으로 인해 풍관을 전혀 설치할 수 없다.
유도풍기는 이미 유럽과 미국, 일본 등 공업선진국의 주차장, 각종 창고, 경기장 및 작업장 등 큰 공간에서 광범위하게 응용되는 일종의 통풍설비로 되였다.이 통풍설비는 이미 일반적인 지하주차장의 통풍방식으로 되였으며 이를 건축설비설계규범에 포함시켜 점차 보급되고 보급되고있다.

유도풍기 풍량 설계

1. YDF 시리즈 파이프식 유도 송풍기 풍량 설계:
1) 먼저 건물 바닥 면적과 통풍량을 계산한다. 건축 기술 규칙에 따라 건축 설계 시공편 제5장 139조의 규정에 따라 표준 환기량은 35m/h.m이다.
2) 장치의 적정 대수 송풍기는 송, 배풍구 (송풍기 또는 배풍기의 각 총 풍량은 Q와 같음) 에 있으며, 그 중 송풍기는 신선한 공기를 공급하는 용이고, 배풍기는 배기가스를 제거하는 용이다.
3) 고압풍기와 노즐을 적당히 설치: 1000평방미터당 면적, 배관식 송풍기 1대, 30평방미터당 면적, 노즐 1마리 설치: 고압풍기 1대당 약 30개의 노즐을 공급하여 사용할 수 있다: 고압풍기를 어느 곳에 설치한 후 노즐을 개략적으로 균등하게 분포한다. 다만 수출측에 배치하는 것에 주의해야 한다.
4) 고압풍기와 노즐 사이에는 고속 나선풍관이 연결되어 있으며, 그 주간관은 35cm를 기준으로 하며, 지관은 순서대로 적당한 공경으로 감소하여 들보를 뚫고 진행한다.
2. YDF 시리즈 다풍기식 유도풍기 풍량 설계
1) 규범에 근거하여 지하차고는 6회/시간 이상의 환기수에 따라 풍량을 확정한다: Q>6.V m/h
2) 송풍구에 적당한 송풍기를 선택한다.
3) 분출기 한 대가 100~250평방미터를 커버할 수 있다는 원칙에 따라 설비의 수량을 확정하고, 차고의 면적이 비교적 작고 격벽 등 장애물이 적을 때 상한선을 취하며, 반대로 차고의 면적이 비교적 크고 격벽 등 장애물이 비교적 많을 때 하한선을 취한다.
4) 확정된 설비의 수량과 건축물 형식에 따라 기류가 송풍구에서 송풍구로 유창한 것을 원칙으로 설비를 배치한다.
3. 노즐의 아래쪽 각도(H는 노즐에서 바닥까지의 높이)
H<2.5m
A=0°
H=2.5m~3.0m A=15°
H=3.0m~4.0m A=20°
H=4.0m~4.5m A=30°
4. 설계 설명
1) 분출 유도 시스템은 송풍기, 유도풍기, 배풍기 세 부분으로 구성된다.그 중 송풍기는 신선한 공기를 공급하는 용이고, 유도풍기는 차고 내의 공기를 고르게 섞고, 신선한 공기를 설계 경로를 따라 송풍구에서 배풍구로 유도하며, 동시에 배기가스를 배풍기로 몰아낸다;이어 배풍기가 배기가스를 실외로 배출했다.
2) 송·배풍기의 위치는 방화 구역의 양쪽에 설치하는 것이 좋다.
3) 차고 안에 실외로 직접 통하는 자동차 출입구는 방화구역으로 송풍기를 설치하지 않아도 된다.
4) 면적이 2000m를 초과하지 않는 지하차고는 기계배연시스템을 설치하지 않아도 된다.자동 소화 시스템이 설치된 비복식 자동차 창고는 방화 구역의 건축 면적이 4000m에 달한다.
5) 배연풍관에 관하여, 배연풍관은 더 이상 배풍용을 겸하지 않기 때문에, 파이프 내의 풍속은 20m/s까지 상승할 수 있으며, 각 배연구의 피복거리는 30m에 달하며, 최종적으로 배연풍관의 크기와 밀도는 일반적인 방법에 비해 대폭 감소한다 (일반적으로 50% 감소할 수 있다). 또한 풍관의 간격이 길어지기 때문에 종종 배연풍관을 차고 사방의 벽을 따라 배치하거나 차고의 층고를 차지하지 않을 수 있는 다른 위치에 배치할 수 있다.

환기 효율

생활 경험은 우리에게 만약 고정된 공간 내의 공기가 오염된다면 환기의 가장 좋은 방법은 공기의 대류, 즉 속칭"천당풍"을 형성하는 것이라고 알려준다."천당풍" 은 가장 짧은 시간내에 고정된 공간내의 기체를 철저히 치환할수 있어 효률이 가장 높다.
마찬가지로 지하차고나 더욱 큰 공간에서 쾌속적인 통풍과 환기를 실현하려면"천당풍"도 있는것이 가장 좋다.그러나 이런 장소의 특수성 때문에 또 자연적인"천당풍"으로 통풍을 진행할 수 없으며, 통풍을 유도하는 설비는 바로 인조의"천당풍"을 실현하는 설비이다.
동량 보존의 법칙을 이용하여 일정한 에너지를 가진 풍속을 고속으로 분출하여 점차'풍면'으로 확산시키고, 인위적으로 각'풍면'을 하나의 벽으로 배열하여 설정된 경로에 따라 전진하며, 연도의 오염된 공기를 가지고 지정된 지점까지 운동하는 것이 핵심 원리이다. 바람은 형상 불확실성이 있기 때문에 진행 도중의 각종 단면의 변환에 따라 변화할 수 있다. 마치 하나의 피스톤이 전체 공기로 가득 차거나 이 순환하는 방식을 100% 환기식 이론이라고 한다.
통풍을 유도하는 설비는 바로 인조의"천당풍"을 실현하는 관건적인 설비이다.바로 환기효률이 높은 특징을 갖고있기때문에 유럽과 아메리카에서 기원된 이 기술은 지금까지 근 20년의 응용력사를 갖고있다.최근 몇 년 동안 많은 국내 사용자와 전문 기술자들에게도 받아들여지고 활용되고 있다.북경건축설계연구원은 1999년에 이미 이런 시스템과 설비를 ≪ 건축설비전문설계기술규범 ≫ 제3장 제6장 제4절에 포함시켰다.조치는 다음과 같이 명확히 요구했다. 주차장기계통풍은 분사도류통풍방식을 채용하여 차고내의 량호한 환기를 보장하고 풍관비용과 차고의 설비점용층고를 줄여야 한다.

유도풍기 작업흐름 및 응용

유도풍기 스마트 제어의 목적은 효과적인 에너지 절약과 잘못된 동작을 방지하기 위한 것이다.배풍 시스템을 더욱 안전하고 신뢰할 수 있으며 경제적으로 운영하도록 유도하는 것이다.동시에 전체 건물의 지능 등급을 높이기 위한 것이다.

1. 지하차고의 환경이 특수하기 때문이다 (산소공급이 충분하지 않다).화재 초기에는 다량의 연기와 일산화탄소 C0이 발생한다. 이때 환풍기가 작동하도록 유도한다면 결과는 가히 짐작할 수 있다.따라서 단순히 C0 농도를 측정하여 전원을 켜는 지표로 삼는 것은 정확하지 않다.C0에서 발생하는 것은 유일한 차량 배기가스만이 아니기 때문이다.스모그 지표를 늘려야 합니다.
2. C0이 기준치를 초과했다는 것을 처음 감지했을 때 전체 시스템을 켜는 것은 분명히 비경제적이다.따라서 프로그램 설정: C0이 기준치를 초과한 것을 처음 감지하면 근처의 1대만 열어 희석하면 된다.전체 차고 공간도 어느 하나를 수용할 충분한 여지가 있다.점오염.
3. 같은 대가 설정된 희석 시간을 작업한 후에도 C0은 여전히 기준치를 초과하였는데, 프로그램은 전체 차고가 이미 포화상태이며, 반드시 전체 시스템의 환기를 켜야 한다고 생각할 이유가 있다.
4. 전체 유도 시스템이 켜진 후, 차고 안에서만 유장을 형성하며, 공기가 설계 노선에 따라 배풍구로 수송된다.배풍 수직갱의 배풍기를 켜야만 밖으로 배출할 수 있다.그래서 반드시 배풍기를 연동해야 한다.같은 도리로 안전구역내라면 송풍기를 련동하여 새로운 바람을 보충해야 한다.

YDF 시리즈 목욕생 유도풍기와 전통 풍기의 비교

YDF 유도 송풍기 성능 매개변수 테이블

YDF 유도 송풍기 폼 팩터